Тоннели выводят на свет
Самый длинный тоннель
На сегодняшний день самым большим по протяженности туннелем является железнодорожный тоннель Сэйкан
в Японии. Его длина составляет 53,85 километра из них подводная часть –
23 300 метров. Права, длина подводной части наибольшая у тоннеля
Ла-Манш, протянувшегося между Францией и Англией. Подводная часть
Ла-Манша составляет 37,9 км. Сейчас идет строительство базового тоннеля в
Готарде, Швейцария. После его завершения Готардский тоннель станет самым длинным в мире.
Тоннель Сэкан
соединяет между собой два крупнейших японских острова Хонсю и Хоккайдо.
Его глубина составляет 240 метров, от уровня дна около 140 метров.
Пролив между островами Сангар или Цугару известен своими постоянными штормами. Тоннель Сэйкан входит в состав железнодорожной линии Kaikyo
компании Хоккайдо. Несмотря на свою длину, тоннель не является сильно
загруженным, так как в связи с развитием авиации и заметным снижением
цен на перелеты основой пассажиропоток перемещается воздушными путями.
Первые
проекты тоннеля появились еще в 1946 году. Тем не менее, изыскательские
работы по созданию тоннеля начались в 1955 году, после катастрофы
унесшей жизни 1150 пассажиров пяти грузо-пассажирских паромов,
опрокинутых штормом в сентябре 1954 года. Строительство тоннеля было
запланировано на срок в десять лет и начато в 1960 году. Однако
финансовые и технические сложности неоднократно откладывали завершение
работ и ввод тоннеля Сэйкан в строй состоялся в марте 1988 года. Общая сумма затрат на строительство составила 3,6 миллиарда долларов.
Так
как вся территория Японии является сейсмоопасной, при строительстве
тоннеля были приняты очень серьезные меры для предотвращения трагедии.
Железнодорожные рельсы Сэйкана
сварены в единую ленту длиной 54 километра и не имеют ни одного стыка.
Сейсмические датчики постоянно анализируют состояние земной коры и при
подземных толчках силой более четырех баллов заставляют остановиться все
поезда до окончания землетрясения. Кроме этого в тоннеле созданы две
максимально защищенные аварийные стоянки-убежища. На случай обвала на
этих стоянках создан запас продовольствия, кислорода, воды и
медикаментов. Стоянки расположены чуть выше основного уровня тоннеля,
что должно помочь даже при его затоплении. Дорожное полотно в тоннеле
идеально сбалансировано, дабы исключить любые колебания вагонов.
Полную статью ищите в соотвествующем номере печатной версии журнала Заказчики и Подрядчики.
Если Вы уже подписаны на журнал, Вам можно перейти в раздел версия в формате PDF и скачать необходимый номер журнала.